Cor,
Het ligt hier en daar nèt anders.
1. Een blok is een geïsoleerd gedeelte binnen de baan. Hierbij heb ik de keuze beide spoorstaven te isoleren of 1.
Als je puur digitaal wilt rijden, is één spoorstaaf isoleren en aan een terugmeldmodule hangen genoeg. Als je zowel analoog als digitaal en tegelijkertijd wilt rijden, komt
Dinamo naar voren. Vraag Dinamo specialisten naar hoe je dat inricht.
Waar je ook aan moet denken is een zogenaamde
keerlus: die maakt dat je niet zomaar bijvoorbeeld zeg 'de buitenste' spoorstaaf de denkbeeldige '+' kunt laten zijn en de 'binnenste' de '-' en aan een terugmeldmodule hangt. Bij de aansluiting van wissels op andere rails kun je moeten wisselen van polariteit. Of je een keerlus hebt, hangt puur af van het ontwerp van je baan.
2. In een blok zit minimaal 1 melder, maar gebruikelijker zijn het er 3.
Het hangt er van af met welk programma je je baan wilt automatiseren. Als dat met iTrain is, heb je aan één melder per blok genoeg, tenzij je nauwkeurig naast een perron of onder een hijskraan wilt stoppen. In dat geval kun je het beste een tweede of derde melder toevoegen, een stukje vòòr de plaats om te stoppen, om nauwkeuriger positie te laten bepalen. Het hangt ook van de lengtes van de blokken af.
Daar waar je wilt dat er meerdere treinen in één blok komen, bijvoorbeeld een loc die wagon(netjes) ophaalt: daar heb je een extra 'korte' melder aan het begin nodig.
3. Op mijn enkelsporige baan kunnen treinen in beide richtingen rijden. Dat betekent - volgens mij - dat de melders aan het begin van de baan een dubbele functie hebben, namelijk inrijden/stop.
Ik heb alleen ervaring met iTrain. Het afgaan van een terugmelder maakt dat iTrain weet waar een trein is, omdat ook een snelheidsgrafiek (met welke decoder stap rijdt de loc welke snelheid) bekend is. Er is in iTrain geen sprake van een inrijd- en stopmelder. In iTrain V5 kun je 'klassiek' rijden, maar is 'op Posities' normaal, in iTrain V6 is het uitsluitend 'op Posities'.
Hoe het met Rocrail werkt weet ik nog niet; een Rocrail gebruiker kan aangeven hoe je hoeveel- en waar terugmelders moet inpassen.
4. Op het moment, dat een trein een blok inrijdt, krijg ik een verbinding tussen beide spoorstaven van de melder en gaat een stroom lopen van de terugmelddecoder naar de min. Vraag: klopt dan mijn gedachte, dat een melder gewoon kort kan zijn? Immers locomotieven hebben de eerste twee assen redelijk vlak bij elkaar (maatje sik).
In principe ja, maar:
- als een heel blok volledig is gedetecteerd, verbeterd dit de kwaliteit mbt 'zien dat er ergens iets staat'.
- als een melder heel kort is, gaat deze aan- en uit per loc of zelfs wielstel; dit maakt een systeem wellicht druk.
Je kunt in iTrain weliswaar een vertraging instellen, maar de terugmeldmodule zal wel wat sturen.
- aanvankelijk redeneerde ik dat als een terugmelder 'aan' gaat, dit een signaal is èn als 'ie uitgaat. Dat is niet zo, althans in iTrain: alleen het 'aangaan' levert een trigger.
5. Alleen 'stroomverbruikers' worden geregistreerd. Dus locomotieven, stofzuigers en wagens met verlichting.
Ja. Er bestaan ook zogenaamde
weerstand-wielstellen. Daarmee kun je een wagon geschikt maken voor stroomdetectie. Ik gebruik dit hooguit voor een duwende trein in iTrain, om ervoor te zorgen dat de positiebepaling beter is, maar het is een finesse.
Ik adviseer je je baanontwerp te schetsen. Dat ontwerp toont de layout en met wat jij wilt (waar stoppen, waar rangeren of niet, enz) is dat een handvat om te bedenken waar je terugmelders wilt. Het totaal aantal rails, wissels, terugmelders en eventuele keerlusmodules geven je een goed idee wat je allemaal nodig hebt. Een baanontwerp maak je het liefst in een programma, voor Windows en Mac en vast Linux is het eea beschikbaar.
