Modelspoorforum.nl

Hallo,

ik ben bezig met mijn nieuwe baanplan en heb inmiddels het schaduwstation, de opgaande trajecten naar het hoofdstation via paradesporen klaar.
Nu ik het schaduwstation nog eens bekeek, kwam bij mij de gedachte op om hier (ook) een keerlus te realiseren maar ik twijfel of het op deze manier mogelijk is?

Het gaat om het lichtblauw gekleurde deel. Kan ik dit op deze manier uitvoeren? De gele sporen zijn de opgaande (parade)sporen naar het bovenliggende station.
Ik zie graag jullie reacties/adviezen

Groet, André

Zoals je het nu getekend hebt: ja, het lichtblauwe is inderdaad een keerlus. Overigens: rij je rechts of links op je dubbelspoor? Als je rechts rijdt is het lichtblauwe spoor overbodig want je kunt er nooit op komen. Alleen als je links rijdt zou het lichtblauwe spoor zinvol zijn als passeer spoor voor de bovenste 3 sporen.

En hoe zit het verder want als je op je bovenbaan nog een verbinding hebt tussen de gele sporen dan heb je beneden nog een keerlus namelijk de R3 boog links.

Gr, Ben.

volgens mij is de keerlus juist niet goed getekent. volgens mij moet deze in de bocht aan de linkerkant zitten tussen de opstelsporen.

Als je dit aansluit op de bovenbaan met wissels heb je een dubbele keerlus liggen. En zoals gezegd, enkel als je links rijd kom je er op.

Wat wil je hier verder mee bereiken?

Dank voor jullie reacties tot dusver, het zette me aan het denken.

Ik weet niet zeker wat jullie bedoelen met 'rechts rijden' maar als ik het schaduwstation aan rechterzijde verlaat (het okergele traject op) gaat de trein in principe via de buitenbaan om het hellingspercentage zo laag mogelijk te houden (is dit rechts rijden?).


Ik heb mijn hele baanplan tot dusver nu bijgevoegd, dan zien jullie wat ik tot dusver heb, maar het is nog niet helemaal af. Er staan her en der al wat hoogtes bij vermeld. Het is afgeleid van een Märklin baanplan wat ik in een tijdschrift tegen kwam en bijna 1 op 1 paste in mijn beschikbare ruimte.
1 Blauw is dus het schaduwstation
2 Dan dubbelsporig via 'paradesporen' aan voorzijde langzaam omhoog en
3 via bruine sporen verder omhoog naar het groene hoofdstation met zijsporen, toekomstige werksporen etc.
4 het station wordt links verlaten via de 2 lichtgele R3/4 bochten. De rest moet ik nog verder uittekenen maar wordt in principe een gesloten cirkel onder het hoofdstation of via een uitbouw links onder (zodat het een L-vormig baan plan wordt). Dit zou dan dus de 2e keerlus worden met eventueel nog wat verborgen opstel/passeersporen.

Jullie hebben wel een punt m.b.t. de keerlus in het schaduwstation. Misschien kan ik het beter andersom doen en direct na het WL15 wissel links onder een keerlusspoor maken tot net voorbij het 3-wegwissel rechts boven. Dan zit ik ook beter met de hellingen. Is dat slimmer?
Maar ik had wel in gedachten om het in principe mogelijk te maken om alle sporen 2 richtingen te kunnen rijden, vandaar die keerlus.

Er is vast het nodige op dit plan aan te merken, ik hoop met jullie reacties het baanplan verder te kunnen bouwen en 'domme fouten' bij de aanleg te voorkomen.

Bedankt alvast voor het meedenken!

Groeten, André

links rijden = bv belgie en rechts rijden = bv duitsland

Andre67 schreef: 05 mei 2026, 15:54
Ik weet niet zeker wat jullie bedoelen met 'rechts rijden' maar als ik het schaduwstation aan rechterzijde verlaat (het okergele traject op) gaat de trein in principe via de buitenbaan om het hellingspercentage zo laag mogelijk te houden (is dit rechts rijden?).

Nee, da's links rijden.

Maar als je van de bovenbaan naar beneden gaat op het binnenste spoor en voorts over het lichtblauwe spoor in het schaduwstation ga je uiteindelijk weer omhoog via hetzelfde binnenste spoor en niet via het buitenste spoor. En dus is dat wat onzinnig. Je kunt dan beter het lichtblauwe spoor bij je station betrekken door het rechter boogwissel in je buitenboog te leggen.

Enniewee, nu we de bovenbaan ook zien heb je daar een overloop tussen beide sporen en een keerlus en heb je beneden dus een keerlus in de linkerboog met de R3'jes. Daar zou je langste trein in moeten passen.

Gr, Ben.

Aanvulling op voorgaande: als je als gezegd het lichtblauwe spoor bij je schaduwstation betrekt kun je op een ander plaats ompolen, bijvoorbeeld in een deel van het stijgende gele spoor. Dat maakt het wat flexibeler wat betreft de treinlengte die in het om te polen stuk spoor moet passen.

Ben,

Bedankt voor je reacties en suggesties. Ik laat de keerlus in het schaduwstation inderdaad vervallen, jouw suggestie voor een extra stationsspoor heb ik in de praktijk veel meer aan denk ik!

Ik dacht kennelijk veel te moeilijk over links/rechts rijden, in mijn beleving had het iets te maken met met de klok mee/tegen rijden. Maar het is dus veel simpeler begrijp ik nu: als een trein bij 2 naastliggende sporen (vooruit) rijdt op het linkse spoor, dan rijd je linksom. Ik ben nog niet zo thuis in de terminologie....

Nog zo'n term: je hebt het over een 'overloop'. Daar bedoel je mee dat ik via o.a. de kruiswissels van het linkse naar rechtse spoor kan wisselen neem ik aan?

Wat de keerlussen betreft:
1. In het nog te tekenen lichtgele traject traject dat start/eindigt linksboven in het groene hoofdstation komt dus een keerlusmodule. De trajectlengte is in elk geval ruim lang genoeg voor mijn langste trein.
2. Dat geldt niet voor de R3-bocht in het schaduwstation. Dit is in principe op te lossen door het bovenste 3-sporige traject iets in te korten zodat ik tussen de R3 bocht en het 3-weg wissel nog een stukje recht spoor kan toevoegen.
Maar ik begrijp nog niet goed waarom hier ook nog een keerlusmodule moet komen. Volgens mij creëer ik in het tot heden getekende plan (met weglating van het lichtblauwe keerlustraject in schaduwstation) nog nergens een kortsluiting. Kun je de noodzaak van die keerlus in R3-bocht (of in het gele traject zoals je als zeer nuttige suggestie in je aanvulling geeft) nader toelichten a.u.b.
3. Ik heb me op de beurs in Houten laten vertellen dat je ook een meersporig stationstraject in de keerlus kunt opnemen, dus in mijn geval het onderste of bovenste meersporige schaduwstation traject telt dan mee in het 'langste trein moet passen' deel. Ik heb overigens een paar DTS KP3 modules,

Dank alvast weer, dit is allemaal zeer leerzaam voor mij en ik hoop met jullie reacties een aantal fouten bij de bouw te voorkomen.

Groet, Andre

Als je beide gele en rode sporen volgt naar boven komen ze op enig moment bij de groene sporen en daar zit een overloop tussen beide sporen via een wissel en een dkw wissel. Kortsluiting dus en om die reden heb je beneden een keerlusmodule nodig en die kun je het beste in één van de twee gele sporen zetten.

Ben,

dank nogmaals voor telkens zo'n snelle reactie.

ik begrijp het nog niet helemaal om eerlijk te zijn, vooral niet dat de extra keerlusmodule maar in 1 geel spoor hoeft.
Ik denk er nu aan om de extra keerlust in het gehele rechte stuk van het onderste gele 'paradespoor' in te bouwen.

Ik laat het nog even bezinken en hoop dat dan het kwartje valt.

Fijne avond nog,
André

Andre67 schreef: 05 mei 2026, 20:29
ik begrijp het nog niet helemaal om eerlijk te zijn, vooral niet dat de extra keerlusmodule maar in 1 geel spoor hoeft.

Helpt dit?

Kopie van je schaduwstation, de parallel sporen weggelaten. Toegevoegd zijn de 2 groene wissels die feitelijk in je bovenbaan liggen maar die voor de kortsluiting zorgen als je geen ompoolsectie maakt. Volg het bovenste gele spoor maar vanaf het groene wissel, door de blauwe lus en dan zie je dat je in de rode sectie moet ompolen om die kortsluiting op te lossen als je weer bij de groene wissel terug bent.



Gr, Ben.

Ben,

Als je zojuist een hele hoop muntjes hebt horen vallen, dan kan dat kloppen: er zijn ineens meerdere kwartjes gevallen

wat een goed idee om de baan 'even' simpeler te maken, ik zie de kortsluiting nu wel!
TOP dank voor je tijd!

André